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内燃机的未来在哪里

更新时间: 2021-11-25

  在“双碳”背景下,随着各国排放法规不断趋严以及大量车企“重心”转移,相比发展前景一片大好的全面电动化,内燃机行业成了一些舆论认为的“夕阳产业”。我国内燃机行业起步晚于发达国家,但是名副其实的内燃机制造大国。2020年,我国共生产8150万台内燃机,内燃机配套的下游产品占全球三分之一。中国内燃机工业协会数据显示,今年1月至6月内燃机累计销量同比增长28.16%,出口92.80亿美元,同比增长48.39%。

  主要与国际大环境有关。从当下各国的计划来看,2025年至2040年期间,将会有21个国家和地区彻底禁售燃油车。从车企来看,奔驰、大众、丰田等行业巨头分别发布了停售传统燃油车的最后期限。

  不过,在我国,内燃机依然有未来。一方面,中国汽车工程学会牵头编制修订的《节能与新能源汽车技术路线年我国新能源汽车占比将达50%。也就是说,即便销量受到限制,燃油车在14年后依旧可以占据一半的市场保有量。另一方面,从众多国家发布的节能减排计划来看,传统燃油车是主要禁售对象,但包含插混、增程式等动力形式在内的油电混动车型并不在禁售范围之内。

  固步自封的传统内燃机前景堪忧,但拥抱电动化、持续提升热效率的内燃机在相当长时间内还将是主要动力源。高效、低碳、清洁燃料的多元化,是内燃机下一步发展的重要方向。

  高效主要指要提高热效率。经过专家计算,每提高1%热效率对节能减排和实现碳达峰贡献巨大。低碳主要指发展传统能源与电机混合互补技术,即混动系统,其核心依旧在内燃机。近两年,各汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强,产业化步伐不断加快。数据显示,今年1月至6月,插电式混合动力汽车销量超过20万辆,同比快速增长。

  清洁燃料的多元化主要是指研发对新型燃料(氢能)的利用。今年上半年,燃料电池汽车产销结束下降趋势,呈现增长态势。相关机构和企业要加快代用燃料研究和推广,从排放源头降低碳含量,为达成“双碳”目标提供有力支撑。